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● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

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● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

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● 土地,建物所有權狀(正本)。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-15/144769353.html

內容來自hexun新聞

湖內區土地貸款高速公路 最現實的是區別收費

“天羅地網”,有網友曾這麼形容我國一些地方高速公路收費站的密集程度。高速收費問題,多年來飽受爭議。從今年開始,國內首條高速公路滬嘉高速公路變身城市快速路停止收費,半年過去,高速公路免費依然隻有這一個“零的突破”。而專傢的一句話“全國高速公路免費還不現實”,更是激起瞭一場口水戰。高速公路,應不應該免費,還有多長時間才能免費?作為國傢基礎設施水平重要標志之一的高速公路,近年來發展迅速,其建設成就世界矚目。截止到去年底,全國高速公路通車裡程已達8.5萬公裡,僅次於美國,位居世界第二。高速公路的遍地開花,對經濟和社會發展的意義不言而喻。毋庸諱言,在此過程中,“貸款修路,收費還貸”的收費公路政策,對高速公路的快速發展起到瞭重要作用。可由此也產生瞭問題部分高速公路收費標準偏高、收費站點設置過密、收費期限長,不僅增加瞭物流成本,也讓百姓越來越難以承受。正因如此,既是我國大陸的首條高速公路,又是我國首條免費的高速公路,滬嘉高速公路的“嘗鮮”之舉引發瞭公眾期待。可時隔半年,免費的高速公路依然屈指可數。而專傢也表示,在現階段,全國高速公路免費還不現實。細想下來,專傢的分析不無道理。比如,目前我國的高速公路大多未過收費年限,此時如果一刀切地全部免費,尚未還清的高速公路貸款本息加起來,恐怕不是財政能負擔得起的。而且,高速公路是否就應該全部免費?從經濟學的角度來看,使用者付費天經地義,免費在一定程度上也可能是對其他人的不公平。拿剛剛免費半年的滬嘉高速公路來說,收費時每年養護費用在1000萬元左右,免費後這筆養護費用就得由政府包幹,也就意味著不管你用不用,所有上海地區的納稅人都要為此買單。那麼,怎樣切實解決百姓難題,降低群眾負擔的同時兼顧公平?筆者認為需要有關管理部門針對高速公路的不同情況制定對策。對尚處於收費還貸階段的“年輕”高速而言,收費可以,但要合理。隨著汽車社會的到來,許多高速公路的車流量遠大於設計流量,那麼收費的標準是否可以隨之下調?更值得關註的是收費站點,要嚴格控制距離。根據《收費公路管理條例》,相鄰收費站的間距不得少於50公裡,可現在在一些地方每10公裡就能見到一個收費站。對此,地方管理部門應嚴格執行規定,過密站點必須撤銷。對已經過瞭收費年限的“年長”高速而言,如果屬於政府經營的,應該下決心停止收費,還路於民。一些地方將還貸公路違規轉讓成經營性公路,以至於本該“退休”的收費高速,在過瞭年限後,依然名正言順地照樣收錢。前不久,國傢五部委聯合下發通知,禁止將政府還貸公路違規轉讓或劃轉成經營性公路。畢竟,經營性公路也是公路,應該也必須體現出其公益的屬性,收費不能唯利是圖。此外,一條高速公路,如果從規劃立項、開工建設、竣工運營,再到人員管理、維修保養等各個環節都實現公開透明,公平競爭,讓民企和國企站在同一條起跑線上,建設運營成本自然會大幅下降。毫無疑問,修高速的錢從哪裡來,高速開通後收的錢到哪裡去,倘若能向社會公開,接受廣泛監督,不僅百姓心明眼亮,高速亂收費的現象,恐怕也就偃旗息鼓瞭。

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