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● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
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新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-24/158258474.html<貸款方法>自用住宅貸款教你如何解決信貸整合負債的秘訣油品升級加價 京每升漲4分
內容來自hexun新聞
新京報訊 國傢發改委昨日下午宣佈，為落實大氣污染防治行動，已印發《關於油品質量升級價格政策有關意見的通知》，決定對油品質量升級實施優質優價政策。加價原則按照合理補償成本、優質優價和污染者付費。其中，車用汽、柴油質量標準從第四階段升級至第五階段每噸分別加價170元和160元。因北京目前油品已升至京五標準，且此前曾進行過加價，按此次加價政策，汽柴油價格每升隻需再加4分錢左右。汽油“四升五”全國平均漲0.13元發改委稱，確定車用汽、柴油（標準品，下同）質量標準升級至第四階段的加價標準分別為每噸290元和370元；從第四階段升級至第五階段的加價標準分別為每噸170元和160元。普通柴油價格參照同標準車用柴油價格執行。第四、第五階段油品質量標準在全國全面實施後，將重新進行成本監審，必要時調整加價標準。據發改委價格司測算，根據全國的平均水平而言，車用汽、柴油從第三階段升級至第四階段，每升需加價約0.21元和0.32元；從第四階段升級至第五階段每升需加價約0.13元和0.14元。北京汽油每升約加4分錢國傢發改委價格司負責人介紹，因為目前全國各個地區的汽柴油油品標準、污染情況等不盡相同，所以此次油品升級和加價措施將由各個地區自行制定具體時間表，即“全國一個標準、執行時間不同”。按照國傢已確定的油品質量升級時間表，第四階段車用汽油標準過渡期至2013年底，第五階段車用汽油和柴油標準過渡期均至2017年底。發改委稱，由各地結合當地實際，適時按國傢規定的加價標準出臺當地的加價政策。此前，北京、上海等地區汽、柴油質量從第二階段升級至第四階段時，每噸已累積分別加價410元和480元。按此次加價政策，上述地區汽、柴油質量升級至第五階段時，每段隻需要再加價50元，合算到每升約為4分錢。消費者承擔七成成本發改委指出，上述加價標準是按照合理補償成本、優質優價和污染者付費原則制定的。發改委價格司相關負責人表示，對於大氣霧霾的成因，汽車尾氣排放的占比在20%到30%左右，汽車的使用者應該為這部分污染買單。根據發改委此前幾個月到不同的煉油廠進行的調查結果，最後確定有煉廠承擔20%到30%的成本，其他成本則有汽車使用者承擔。這意味著七成成本將由消費者承擔。對於油品升級成本七成由消費者來承擔，國傢發改委價格司相關負責人在昨日的媒體通氣會上表示，這是按照“誰用誰付費、多用多付”的原則。她說，國傢稅收是全部納稅人的錢，如果油品升級成本全部由政府給予補貼，則是用全體納稅人的錢補貼少數的汽車擁有者。此外，發改委表示，汽、柴油價格因質量升級提高後，中央財政將按現行油價補貼機制對種糧農民、林業、漁業、城市公交、農村道路客運等困難群體和公益性行業給予補貼。對出租車，在運價調整前，繼續由財政給予臨時補貼。消費者說●“產品達標是企業的責任，汽油產品就應該以不污染環境、不危害人類健康為標準。如果不達標，企業就應該想辦法提升產品質量，而不是讓消費者買單。”公司職員鄧女士說。●“我對治理環境的措施還是持贊同態度的，願意為此付出一些金錢，但也建議企業更多的從加強管理、提高科技含量等方面提高環保程度，而不是一味地將責任轉嫁給消費者。”公務員姚先生說。■ 名詞解釋PPM （Parts per million）是溶液濃度的一種表示方法，代表1升水溶液中有1毫克的溶質。對於氣體而言，ppm指的是一百萬體積的空氣中所含污染物的體積數。■ 政策成因大氣污染推動油品升級推出油品升級的原因是日趨嚴重的大氣污染。發改委稱，我國大氣環境形勢嚴峻，以可吸入顆粒物（PM10）、細顆粒物（PM2.5）為特征污染物的區域性大氣環境問題日益突出，損害人們的身體健康。近年來隨著我國汽車保有量的快速增長，尾氣排放對大氣污染的影響日益增加。有關數據顯示，機動車排放影響PM2.5細顆粒物20%到30%左右。與此同時，油品質量是影響汽車尾氣排放的重要因素。因此，加快推進油品質量升級，是減少尾氣排放、防治霧霾天氣的重要手段，是改善空氣質量、保障身體健康的重要舉措。9月10日，國務院印發《關於印發大氣污染防治行動計劃的通知》，明確瞭油品質量升級時間表。按照現行油品標準，汽油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從150ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進一步降至10ppm。柴油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進一步降至10ppm。■ 行業影響小煉廠或面臨“關門”據國傢發改委價格司相關負責人昨日在媒體通氣會上介紹，在此次發佈的加價政策中，煉廠將承擔20%到30%的油品升級成本，包括更新煉油設備等。該負責人介紹，在其調查各個煉廠的過程中，曾遭遇一些煉廠對承擔油品升級成本的反對。對於面對成本增加的煉廠，中投顧問能源行業研究員任浩寧昨日接受新京報記者采訪時表示，中石油、中石化此前在環保方面的投入力度不夠，油品升級本來是他們的“分內事”。此次油品升級可以倒逼他們增加投入、增加環保力度。任浩寧說，油品升級的成本消化對於壟斷國企而言，影響有限。畢竟大型國企的抗風險能力較強，石化行業是國民經濟的基礎行業，行業集中度又高，“三桶油”（即中石化、中石油、中海油）已經占據超過九成的市場份額，沖擊不大。但對於民資的中小型煉廠，現在行業整體不景氣，他們的生存已經很艱難。此次額外承擔油品升級的成本，有的煉廠可能面臨“關門”的境遇。任浩寧分析稱，因為成本的增加會導致中小煉廠的出廠油價提高，如果收油方（大部分情況下是上述壟斷國企）嫌貴，這部分提高的成本就很難轉移出去。■ 消費者影響私傢車主每月多花二三十元目前，各地還未開始實施加價政策，對於承擔七成左右成本的消費者而言，油品質量升級最直接的感受就是費用支出的增加。以私傢車月跑2000公裡、百公裡油耗8個油測算，汽油從第三階段升級到第四階段後，車主月支出費用將增加33.6元左右。從第四階段升到第五階段，月支出費用將增加20.8元左右。對於物流行業而言，支出費用的增長幅度較大。卓創資訊數據顯示，以載重50噸的物流貨車為例，月跑公裡數10000公裡，百公裡油耗為38個油測算，柴油升級國四後，車主年支出費用將增加14347元/噸左右。對於物流行業而言，柴油升級後增加的成本處於偏高的位置。盡管油品升級帶來瞭價格的上漲，但對於環境污染形勢日益嚴峻的現實，加大環境保護力度也勢在必行。卓創資訊認為，用金錢換來生存環境的好轉，對於消費者而言也是利大於弊。本版采寫/新京報記者 趙嘉妮
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